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北京急救車遇堵事件調查：自行車道被占成阻礙

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[導讀]就在當日18時40分左右，急救醫生在急救車上，親眼目睹瞭一位處於“臨終狀態”車禍傷者停止呼吸。這段本該10分鐘內抵達武警總醫院的路，因“鮮有車輛避讓”而不斷拉長，直到成為傷者的生命終點。 “現場到醫院短短不到3公裡的路，足足走瞭40分鐘！幾乎無車避讓，可悲。作為醫生，我為之失命而惋惜……”12月7日19時14分，北京120急救中心醫生王雨竹無奈地發出這樣一條微博。 就在當日18時40分左右，這位急救醫生在急救車上，親眼目睹瞭一位處於“臨終狀態”車禍傷者停止呼吸。這段本該10分鐘內抵達武警總醫院的路，因“鮮有車輛避讓”而不斷拉長，直到成為傷者的生命終點。 今天，王雨竹披露瞭事件全過程。北京急救中心副主任范達確認，急救車遭遇“不讓道”現象很常見。 “為保日後‘生命通道’暢通，提高社會車主的避讓意識尤其關鍵。建議在未來法規中明確：社會車輛該‘怎麼避讓’急救車，才算既履行瞭義務、又不違規。”范達副主任向中國青年報表示。 現場自行車道被占成“主兇” 7日晚間的40分鐘，被王雨竹形容為“從業以來最慘烈的一次搶救”。 據王雨竹透露，當日，造成急救車“受阻”40分鐘的最大因素，是社會車輛違規占道停車，“堵住”瞭本該被挪來當“應急通道”使用的自行車道。 7日17時58分，她接到120急救調度指揮中心的派車指令，地點位於北京西四環外的田村北路。“車到現場後我看到，一名中年女性側臥在路旁，其下肢骨折、大面積撕傷，還伴有大出血和嘔吐，可能顱腦也損傷瞭。”她檢查後發現，傷者的意識已經喪失，大概每分鐘隻3～4次的呼吸，心率每分鐘也隻有20～30次，脈搏和血壓幾乎測不到。 “我們判斷，傷者處於‘臨終狀態’，情況很緊急。”王雨竹立刻在急救車上給傷者做瞭心肺復蘇等一系列搶救，並決定急速送往武警總醫院。令她沒想到的是，距急救現場全程不過3公裡的醫院，會變得如此漫長。 “當時是晚高峰，急救車行駛到金溝河路時堵住瞭。”王雨竹說。據北京急救中心介紹，急救車在護送危重病人時，在不影響交通安全情況下，可以采取的措施包括逆行、闖紅燈、在應急車道或自行車道上行駛等，但當天，這些“一一行不通”。 “自行車道被占。”據王雨竹介紹，金溝河路隻有“雙向雙車道”即每個方向僅一條機動車道，一條自行車道，沒設專門的應急車道。 急救車自西向東行駛受阻後，隻能選擇駛上自行車道，“但自行車道上違章停放的社會車輛，成瞭最大阻礙。”急救車在自行車道上僅走瞭5米就被迫折返。 “我讓瞭，你也過不去” 在走自行車道無果後，急救車曾嘗試趁通過紅綠燈時，越過馬路中間的隔離帶“逆行一段”，但沒等急救車啟動，馬路對面的車已開瞭過來。急救車隻好再次折返。此時，傷者的呼吸已減為每分鐘2～3次。 王雨竹從業十餘年，經歷過大大小小的急救車受阻，但當時情況下，她表示，“急救者沒有任何能超越社會車輛的手段。”即使當時救護車已啟用瞭閃燈、警笛聲和“請您讓一讓”的廣播，但效果甚微。 王雨竹還證實，急救車雖然是特種車輛，但鳴笛開路並不常見。“堵車在北京司空見慣，急救車一般融在車流當中。隻要急救醫生判斷患者的病情能控制，就不會開警報，隻閃燈示意。一旦多種手段並用，一定是非常危急。”“當時傷者情況越來越危急，醫護人員一直在後轎廂裡全力搶救，即便請交警協助，警車也開不進來。”范達表示。 甚至有媒體曝出，在急救車從自行車道折返時，還發生瞭“後方的社會車輛不讓急救車拐回”的情況。在距離武警總醫院不到300米的地方，急救車仍被堵在路上。最後，一輛轎車在武警總醫院門前把車沖到瞭便道上，才給急救車讓出一條“生命通道”，但為時已晚。 “當時，急救車上的設備、藥品是齊備的，若能及早趕到醫院，傷者的生命有可能得到挽救，但很多因素導致瞭這樣的結果，其中之一就是一部分車主覺得‘我讓瞭你也過不去’。”王雨竹提出，當時自行車道上並非“停滿瞭車”，在有空隙的地方，如果機動車道上的社會車輛能避讓，急救車依然有努力空間。 有統計稱，當時一路上及時避讓的車超不過4輛，王雨竹雖然不能證實這一說法，“但避讓急救車應該是個集體行為，僅一兩輛車避讓的效果。若是所有的車主都能自覺地避讓出一點點，排列下來會有一個集聚效益，最終形成一條‘生命通道’”。 誰來教教大傢怎麼避讓 如何讓急救車一路上不再受阻？“類似現象之前發生過，但王雨竹醫生的微博，終於讓社會及時關註到瞭這個問題。”范達表示。 《中華人民共和國道路交通安全法》第53條規定：“警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時，可以使用警報器、標志燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行。” 但徒法不足以自行。 有多位專傢指出，“應當讓行”因規定得太模糊而常遭“執行難”。不避讓怎麼辦？怎麼罰？“至少，我沒聽說過因為不避讓急救車受罰的，如果法律落實起來是一紙空文，車主一定會心存僥幸，畢竟法不責眾。”有網民這樣慨嘆。 中國青年報記者瞭解到，為解決上述問題，北京市衛生局正在著手起草《北京市急救醫療服務條例》。據悉，條例中擬規定：“如果急救車輛正在緊急救援、轉運危重癥患者，應享有道路通行優先權，社會車輛拒不讓行的將受到處罰；造成嚴重後果的，如病患死亡，還將被追究法律責任。” 但范達表示，立法懲處是一方面，制訂並向公眾普及避讓急救車的方法，教百姓如何“合法避讓”同樣重要。 他表示，德國相關法律中規定瞭“具體讓道”的方法就值得借鑒。“即任何車輛聽到救護車、消防車、警車等急救車的鳴笛聲都必須讓道，左車道的車往左靠，右車道的車往右靠，以空出一條‘應急道’。而且這種避讓理念是‘協作停靠’而非‘各自躲開’，也就相對較少會涉及闖紅燈等違規問題。”范達說。“公民意識的提高需要一個長期的過程，現階段讓避讓變得更有操作性可能是第一步。” Tags: Rapid Prototyping, Rapid Prototyping China, Plastic Tooling, Plastic Tooling China, Rapid Prototype, Rapid Prototype China, Rapid Tooling, Rapid Tooling China, CNC Prototype, CNC Prototype China, Functional Prototype, Functional Prototype China, Metal Prototype, Metal Prototype China, Plastic Prototype, Plastic Prototype China, Rapid Manufacturing, Rapid Manufacturing China, Low volume production, Stereolithography, Stereolithography China, Vacuum Casting, Vacuum Casting China, whatsapp marketing, wechat marketing, seo, e marketing, SEO, SEO, web design, 網頁設計, SEO, SEO, SEO, SEO, Whatsapp Marketing, TVC, Wechat Marketing, Wechat Promotion, web design, 網頁設計, whatsapp marketing, wechat marketing, seo, e marketing, 網頁設計提供seo, e marketing, web design by zoapcon.