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多地遭遇霾之禍:被忽略的PM2.5 需突圍的霾伏路

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[導讀]霧是天災，霾是人禍。逐年增多的霧霾天氣，讓中國空氣污染的嚴重狀況暴露於有形，既強化瞭公眾對解決污染問題的迫切感；也推動政府瞭加強空氣質量監控的力度。 中國新聞周刊第597期封面 新年伊始，大范圍的霧霾突襲中國中東部地區，盤踞不去。中央氣象臺將大霧藍色預警升級到黃色，環保部門的數據顯示，從東北到西北，從華北到中部，乃至黃淮、江南，各地空氣都出現大范圍的嚴重污染。全國多個地區能見度不足200米，而最為嚴重的北京，10米之內看不見車燈，PM2.5指標一度逼近1000。 霧是天災，霾是人禍。逐年增多的霧霾天氣，讓中國空氣污染的嚴重狀況暴露於有形，既強化瞭公眾對解決污染問題的迫切感；也推動政府瞭加強空氣質量監控的力度。 PM2.5的監測已經在部分城市納入監測體系並公開結果，但毫無疑問，監測僅僅是個開始，無論是政府，還是公眾，對於空氣質量的關心都不應停留在監測結果上。 “光灰”的武漢 2013年開年便是長達十餘天的霧霾天氣，空氣質量連續為“重度污染”甚至“嚴重污染”，讓對霧氣習以為常的武漢人產生瞭焦慮，他們將處於霧霾中的城市稱為—— 深夜11點瞭，劉峻還沒有打算休息，他正在忙著趕寫一份關於武漢空氣質量的年度報告。 這天是1月14日，星期一，武漢籠罩在灰蒙蒙的霧霾中。1月6日以來，武漢天天如此，空氣質量嚴重污染。這讓劉峻意識到，他的數據或許能部分解釋這場空氣質量危機，他要求自己必須在本星期內完成這份報告。 可是，寫完報告又能怎樣呢？作為一名環保志願者，劉峻的本職身份是財務軟件工程師，並不具備這種專業分析能力。他需要一名有統計基礎又懂空氣污染的人來提供幫助，不過，這樣的人現在還沒有出現。 過去一年中，類似於這樣的焦慮和孤獨，不時出現。在日復一日監測空氣質量的過程中，劉峻清楚知道武漢空氣的污染程度，也知道，這並沒有引起其他人的足夠重視。 霧霾逼停動車 劉峻對空氣質量的關註，也才一年多時間。 2011年時，一份關於中國城市空氣質量信息公開指數的研究指出，與國際上其他主流國傢相比，中國漏掉瞭一個非常關鍵的指標PM2.5。這一年，發生在北京的多次霧霾事件中，美國大使館的報告也跟中國環保局形成強烈對比。這些深深觸動瞭劉峻，2012年3月8日，他在位於武漢市青山區的自傢樓頂上，第一次開始測量武漢空氣質量。從那以後，每天測量兩到三次，並在微博上公開。 劉峻那時不可能知道，就是這個引起他警覺的PM2.5，會在一年後以前所未有的力度侵襲武漢及其周邊地區。 2013年1月10日晚，一輛從北京西開往武漢的動車D2031，在行駛途中突然斷電停車。經維修繼續行駛一站路後，列車再次出現故障。隨後，鐵路方面調來一列G字頭列車轉運乘客，可是該車進站時，也在“砰”的一聲巨響後停下瞭。大約一個多小時後，這輛G525次列車才故障排除緩緩啟動，抵達武漢火車站時，已經晚點瞭3個多小時。 對於這次事故，武漢鐵路局將其歸因於嚴重的霧霾引發“霧閃”，導致動車斷電。事故發生於河南境內，當天河南鄭州發佈最高霾預警，能見度不足200米，市中心交通一度癱瘓，河南大部能見度小於2000米。 就在霧霾逼停動車的當天，武漢首次進入污染最嚴重的等級“嚴重污染”，10日當天污染指數達到359， 在環保部12日公佈的API指數(空氣中最高污染物的指數)最嚴重的前10個城市中，武漢位居第十，其中不包括PM2.5和臭氧的污染指數。在此之前，武漢已於6日進入重度污染。 雖然沒有發生類似於逼停動車這樣驚險的事故，武漢多條出城高速在12日遭遇交通管制，不僅如此，長江水面能見度不足千米，輪渡和汽渡也停航數小時。 盡管專傢們不停在媒體上呼籲，當空氣污染時，最好不要晨練，更不要劇烈運動，年老體弱者、心血管及呼吸道疾病患者以及幼兒應減少外出，外出活動時應戴上棉質口罩，開窗通風要註意時間和頻次，少吃刺激性食物，多喝水，多吃梨子、橙子和橘子，等等。但是，武漢各大醫院的呼吸內科還是迎來瞭比去年同期多三成的患者，咳嗽、重感冒、鼻炎、哮喘患者明顯增多。 武漢市氣象臺首席預報員張翠榮和她的同事們，也深為霧霾困惑，因為霧和霾的區分大多數時候並不是那麼明顯。“早晨的時候是輕霧或者霾。”1月14日早上7點半，張翠榮穿過灰蒙蒙的街區來到位於漢口金銀湖畔的氣象臺辦公樓，看到氣象資料顯示“空氣濕度98%，能見度1.6公裡”。 張翠榮不喜歡這樣的天氣，即便像她這樣老資格的氣象預報員，在沒有環保部門監測的準確數值時，也隻能根據空氣濕度和能見度粗略判斷。“早上濕度比較大的時候是霧，到瞭中午下午空氣濕度降到百分之四五十那就是霾瞭，有一個霧轉霾的天氣過程，霧裡面含的可能有霾。”她告訴《中國新聞周刊》：“霧和霾都是不利於人們出行的，霾更差一些。” 這樣到處灰蒙蒙的日子，傢裡特別容易臟，不太敢開窗戶，心情也會受到影響。“除瞭這些，沒有特別大的明顯不適，也沒有恐慌。”像大多數已經在武漢生活多年的人一樣，張翠榮覺得她都習慣瞭。1月14日上午，接受《中國新聞周刊》采訪時，張翠榮正在等待一股冷空氣的到來，她寄望於16日的冷空氣能夠把霧霾吹走，“但是風有多大，能夠改善到什麼時候，現在還難以判斷。” 在此之前，武漢也曾經有過特別嚴重的霧霾。2012年6月11日，武漢市大氣復合污染物實驗室監測數據顯示，PM2.5濃度在上午9點時還隻有41微克/立方米，一個小時後突然驟升至589微克/立方米，瞬時數據甚至接近國傢二級標準的6倍。但24小時後，這樣的“重污染”已經轉為“輕度污染”。 對於那次空氣質量異常，劉峻記得，黃色的霧霾中夾雜著刺激性的味道，人們一度傳言是有毒化學物質泄漏。在官方通告中，這次霧霾是由於秸稈焚燒所致，與當時天氣靜風，逆溫層降低等不利於空氣擴散的氣象條件有關。 目前為止，武漢的PM2.5濃度尚未超過2012年6月11日的峰值589微克/立方米。但與那次的“閃電式襲擊”不同，2013年的這一場霧霾打起瞭持久戰，以持續多日嚴重污染，不斷挑戰人們的認知。 被忽略的PM2.5 一年前，劉峻打算自測武漢空氣質量那會兒，許多人並不瞭解PM2.5。為瞭喚起人們的註意，劉峻和他在環保圈的朋友們，采取瞭募捐購買儀器的做法。一臺測試儀，需要2.5萬元，劃分成25元每份，發動人們捐款。2012年3月8日，用募集所得資金購買的PM2.5濃度監測設備，郵購到位。 10個月後，武漢市環保局就2013年的這次霧霾發佈預警稱，首要污染物為PM2.5。1月9日，環保局在另一份說明中認為，雖然監測數據表明為重度污染，但這並不意味著城市空氣質量惡化很多。 “今年1月空氣質量狀況往年多次出現，但因為按老標準評價，往年API指數對應的污染等級稍好一些。”武漢環保局在9日的情況說明中表示，該市今年1月1日起按新空氣質量標準(GB3095-2012)評價國控點空氣質量，“新標準增加瞭3個評價項目(PM2.5、CO、O3)， 調整瞭評價時段、評價方法、評價級別、評價類別，收嚴瞭評價標準，從而導致評價結果降低的變化。” 武漢大學資源與環境科學學院教授胡將軍認為，目前武漢並沒有發現新的污染源，確實不能說污染比以前嚴重瞭多少。“排放的污染物多，再加上氣象條件，這一次是全國大范圍集中爆發，說明還是跟大氣環境有關系。”在胡將軍看來，武漢新近開通瞭地鐵，尾氣排放等污染應該緩解瞭一點，然而這次持久性的霧霾說明，對武漢的空氣質量還不能太樂觀，“氣象條件再怎麼壞，沒有污染物就應該沒問題。” 胡將軍的觀點，代表瞭大多數關心武漢空氣質量的人的看法。華中科技大學環境工程系教授周敬宣也認為，這麼長時間空氣持續嚴重污染，絕不是一天兩天形成的。“冰凍三尺非一日之寒，之所以集中爆發肯定有個積累的過程。”周敬宣在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，有時候也可能是幾個原因疊加形成的。 早在1999年，中國環境監測總站的吳國平等人的研究表明，1995—1996年，武漢污染點PM2.5濃度達到72.5微克/立方米。頗有意味的是，劉峻過去一年的監測數據顯示，2012年武漢PM2.5平均濃度為72微克/立方米，參照美國空氣質量標準(AQI)，PM2.5濃度在65.5微克/立方米？?150.4微克/立方米區間即為不健康等級。 1月14日，劉峻向《中國新聞周刊》提供的統計結果表明，參照美標AQI等級描述，截至2012年12月31日，總共777次的測量結果中，約有6%符合健康等級，27%為中等，近30%對敏感人群不健康，而列為不健康等級的高達37%，其餘分別位居非常不健康、危險、一塌糊塗三個嚴重污染等級。 在777次測量中，最好的記錄是2012年9月8日。當天，武漢暴雨轉中雨，空氣濕度為92，三級北風，能見度可達10公裡以上，下午6點測量的PM2.5濃度是4微克/立方米。最糟糕的記錄則發生在6月11日。 “我國現階段空氣中的PM2.5主要來源於化石燃料。”劉峻告訴《中國新聞周刊》，燃煤、工業、汽車、施工不僅直接排放PM2.5，還會通過光化學氧化劑二次反應生成PM2.5，“現在的PM2.5是人造的，主要是化石燃料的不充分燃燒，煤和石油。” 華中科技大學環境工程系教授周敬宣也向《中國新聞周刊》證實，具體到武漢市內的PM2.5主要來源，是汽車尾氣、建築揚塵、工業排放、餐飲燒烤。“起碼有50%來源於汽車尾氣。” 最新數據顯示，截至2012年10月底，武漢汽車保有量已達到135萬輛。此外，在“滿城挖”式的大規模建設浪潮中，此時的武漢，有5000多個工地同時開工。 “其實這些都是有辦法控制的。”周敬宣表示，隻要政府肯狠下決心，放棄一味追求GDP的政績觀，PM2.5的改善並沒有那麼難，“武漢本身的自然條件不錯，江河湖泊多，隻要想有所作為，還是有辦法解決。” 北京盈科(武漢)律師事務所合夥人曾祥斌非常贊成周敬宣的觀點，他認為PM2.5積重難返的根源在於，過去沒有納入監控體系，如今雖然各地開始公佈測量結果，但仍然沒有納入地方考核指標。 “需要從立法、執法層面進行推進。”曾祥斌1月14日接受《中國新聞周刊》采訪時表示，當務之急，是要推出針對性的立法措施，“需要一個系統的解決機制，這樣全社會形成合力，多個城市聯控聯防效果會更好。” 曾祥斌是自然之友武漢小組組長，他所關註的這些，正是劉峻接下來想要去推動的。在堅持自測空氣近一年之際，武漢市政府終於把PM2.5納入監測體系，劉峻除瞭繼續觀察武漢空氣質量之外，更希望自己能夠推動公眾認知和政府立法、執法。毋庸置疑，他所面對的將是更加艱巨的挑戰，因為在過去堅持自測空氣的一年中，能夠跟劉峻經常就此話題進行討論的志願者，也不過是曾祥斌等三四個人。 霧霾下的車之困 機動車排放是不是空氣污染的最大源頭？要回答這個問題還需要科學計算。實際上，真正的污染大戶不是小轎車，而是商用車。減少汽車出行的措施既需要落實，也需要量化的科學依據 1月12日晚，潘麗靖開車從崇文門到三裡屯，那晚街上車不多，但平時開車很猛的她開得很慢，時速大概在30公裡左右，因為她看不清楚前面的路。已開車上路6年的潘麗靖說，“霧霾天每年會有，但那天晚上的情況以前我沒有遇到過，挺恐怖的。” 12日晚9點更新的中國環境監測總站網站“全國重點城市空氣質量24小時均值”顯示，北京的可吸入顆粒物濃度為786微克/立方米，位居全國33個“空氣嚴重污染”城市之列。 “尾氣管排出來的，不管白的黑的，都能看得見” 13日，王欣收到的手機報內容是：市氣象臺13日10時35分發佈霾橙色預警信號：預計今天白天本市平原地區將出現能見度小於2000米的霾，空氣污濁，請註意防護。 這是北京市氣象史上發出的首個橙色霾預警。 “都說大霧、霧霾，為什麼這次單預警霾？”王欣在網上搜瞭一下“霾”，他才知道：霧是水汽凝結，霾是懸浮的可吸入顆粒。王欣當時就考慮去買口罩——上次這麼做是非典那年。 “照北京的交通情況，尤其是冬天，我從傢到公交站，天冷，空氣差，外面的臟東西我不一樣吸入嗎，還不如坐在自己車裡。這種天氣反而更願意開車。”在一傢投資公司上班的王欣對《中國新聞周刊》說，“都說汽車尾氣排放是空氣污染的重要原因，這是肯定的。畢竟北京汽車的數量在那擺著。在馬路上等紅燈也能看見，尾氣管排出來的，不管是白的還是黑的，都能看得見。” 根據北京市公安局公安交通管理局的數據， 截至2012年底，北京市機動車保有量達到520萬輛。“機動車實際上是造成空氣污染的重要來源，與酸雨、光化學煙霧、灰霾形成有直接關系。主要是氮氧化物形成PM2.5和光化學煙霧的前提物。”在2012年中國汽車產業發展國際論壇上，環保部科技標準司副司長王開宇說，“從全國第一次污染源普查的結果來看，機動車氮氧化物排放占到瞭氮氧化物總排放量的31%，達到549.6萬噸。隨著機動車保有量和使用量的增加，各污染物排放量均有上升，30年間汽車保有量增加瞭35倍。” 傳統的機動車燃料分為汽油和柴油兩種，主要是碳、氫原子構成的多種碳氫化合物的混合物。“由於發動機中的燃燒過程發生的空間極為有限， 每次燃燒過程持續的時間極為短暫， 所以燃燒進行得很不完全，發動機高溫等因素導致排氣中除含有二氧化碳和水之外， 還含有碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物等， 這些物質都在不同程度上對環境和人體健康構成一定的損害。”北京市環境保護科學研究院助理研究員樊守彬對《中國新聞周刊》說，“柴油車的氮氧化物和顆粒物排得多一些，汽油車一氧化碳和揮發性有機物排得多一些。” 隨著北京奧運會的舉行和城市功能的改造，北京市內較大規模排放企業已遷出市區。因而，機動車排放和冬季取暖燃煤就成瞭最大的兩個排放源。 “我們統計過，2008年采取限行措施，機動車排放的污染物削減下降一半。但不要誤導公眾說，北京這500多萬輛車是導致霧霾天的罪魁禍首，其實不是這樣，北京還燒瞭千萬多噸的煤，北京周邊還有很多電廠，都對污染有很大的影響。北京的地理位置，也是成因。”清華大學環境科學與工程系副教授吳燁對《中國新聞周刊》說，“機動車排放是不是最大源頭，這種計算我們還在做。如果是按機動車一次性的排放算，它的比重不會排到第一，但排放的其他污染物在這種空氣裡可能會發生二次反應，生成二次顆粒物，這部分還沒有一個明確的定論。” 堵車，是北京城市交通最大的頑疾。早在2002年，吳燁就在論文中表明，北京城區晝間平均車速為20公裡/小時。車輛走走停停，費時耗油增排。 “在低速的情況下，車輛會排放出更多的污染物。”吳燁的研究表明，當平均速度從30公裡/小時降到15公裡/小時時，車速下降一半，一般情況下每公裡的油耗和污染物至少會提高50%左右，他說，“平均速度降低，就意味著走走停停越來越多。另外，油品質量的提高也對排放量有削減作用。” 開還是不開 車又遇尾號限行，那天潘麗靖沒開車。下班後直接去永安裡附近的幼兒園接上大班的兒子。牽著兒子從幼兒園出來，連著走過四五個路口，都沒有打著出租車。一個小時過去瞭，潘麗靖決定帶孩子坐地鐵回傢，母子進入1號線永安裡站。“哇塞，我在車廂裡都不用抱著孩子，他被人擁在上面不會掉下來。”潘麗靖說。 2012年12月28日，北京又有4條地鐵線路開通。這些年北京的公共交通網絡提高很快，但高峰期間擁擠到近乎失去尊嚴的乘坐體驗，和出租車怠工、挑活等現象，讓很多有車族不願選擇公交出行。 “擁有一輛車是無可厚非的，但為瞭促進城市環保，應該盡量少開。北京一輛車一年的裡程數比日本的一些城市多得多，相對來說，日本城市的公共交通系統比較發達，很多人傾向於選擇坐公交出行，這種情況下就減少瞭一部分機動車排放。”吳燁對《中國新聞周刊》說，“北京過去這十多年其實是做瞭很大努力控制尾氣排放，但不是一兩年或者五年就能實現根本性的好轉的。” 實際上，真正的污染大戶不是小轎車，而是商用車。對於乘用車新車排放的標準，雖然北京自2012年9、10月份開始執行相當於歐V等級的標準，但商用車仍停留在國III的水平。 轟隆隆的發動機噪聲中，長途大巴或大卡車一路黑煙疾馳而過，是街頭時常能見到的景象。雖然北京市營運客車、廂式貨車、重載卡車等商用車總量隻有30萬輛，但這30萬輛排放的污染物，卻占全市汽車尾氣排放的一半左右。因此，從嚴治理商用車尾氣污染，成為北京控制PM2.5的重要應對舉措。 這次霧霾天嚴重的周末，北京市對位於本市東部和南部的黨政機關下令，假如周一天氣還是這樣的話，公務車輛出行至少要減少30%。 “我們要問，這個規定僅僅是北京市所管轄的黨政機關，還是中央的黨政機關也要響應這個號召？”13日晚，央視《東方時空》主播張泉靈在節目中問道。12日晚的《新聞聯播》中，霧霾天被放在頭條播發，“編後話”說：“人人都是霧霾天氣的受害者，為減少霧霾天氣的發生，呼籲大傢都出一把力。” 14日，北京市環保局召開的新聞通報會上，有媒體問如何確認公務用車真的停駛30%，交管局將通過什麼途徑實施監督？北京市交管局安監科科長於友群答，具體停駛車輛數尚未統計。 潘麗靖開車時在廣播中聽到瞭這個報道。“你有一個這樣的措施，但你不知道執行的怎麼樣。那你告訴我們每周少開一天車，我們會聽嗎？是不是這種天氣下可以放一天假？這也是政府的一種積極有效的措施，這樣大傢自然就不出門瞭，我們開車出門是要去工作。”潘麗靖說，“大傢都從北京的發展獲益，也給北京的空氣質量帶來負擔，所有的人都有責任、有義務去改善這種情況。我不知道一周少開一天車對環境有什麼量化數據。政府可以告訴我們哪些事情是力所能及的，你隻要告訴我一個明確的說法，那我就會願意采取正確的做法。” 不論是氣象因素還是煤煙污染，長達十餘天的霧霾再次給後奧運時代的城市環境敲響瞭警鐘 1月14日早上，霧霾籠罩下的古城保定能見度隻有100餘米，整座城市的空氣中，都彌漫著一種灼燒喉嚨的味道。 這天，王金甫犯瞭哮喘，不停咳嗽，說話的聲音有些發顫。幾天來，媒體鋪天蓋地地報道，霧霾天氣容易引發上呼吸道感染，其中二氧化硫是誘發哮喘主因，但王金甫否認說，他的哮喘是因為遺傳，每個冬天都難逃過。 或許出於職業敏感，作為河北省保定市環保局副局長，似乎不希望把自己和天氣聯系在一起。但在保定市人民醫院，每天都有二三十名患呼吸道疾病的病人因沒有床位無法住院治療，一位急診科醫生告訴《中國新聞周刊》，霧霾天氣持續這些天，幾乎天天如此。 十餘天來，一條巨大的霧霾帶盤踞在華北平原上空。12日，環保部公佈的城市空氣質量日報顯示，排名前四的城市都來自河北，石傢莊、邯鄲、保定的污染指數均為500，排在前三，唐山以458緊隨其後。根據當天河北省空氣質量發佈系統的監測數據，除瞭張傢口和承德，其他地級市全部屬於嚴重污染，污染物為PM2.5或PM10等可吸入顆粒物。 按照規定，空氣污染指數劃分為六個級別，0??50級別為I級，空氣質量狀況屬於優，指數越大，污染越嚴重，大於300是第六級，屬於重度污染，而污染指數最高值為500，所以當天石傢莊等城市的污染指數被戲稱為“爆表”。這天晚上9點，保定的PM2.5值達到632微克/立方米，是國內現行標準的8倍多。 1963年，一部以保定為背景的電影《野火春風鬥古城》紅遍大江南北，半個世紀後，霧霾嚴重超標使這座城市再度“揚名”。 Tags: Rapid Prototyping, Rapid Prototyping China, Plastic Tooling, Plastic Tooling China, Rapid Prototype, Rapid Prototype China, Rapid Tooling, Rapid Tooling China, CNC Prototype, CNC Prototype China, Functional Prototype, Functional Prototype China, Metal Prototype, Metal Prototype China, Plastic Prototype, Plastic Prototype China, Rapid Manufacturing, Rapid Manufacturing China, Low volume production, Stereolithography, Stereolithography China, Vacuum Casting, Vacuum Casting China, whatsapp marketing, wechat marketing, seo, e marketing, SEO, SEO, web design, 網頁設計, SEO, SEO, SEO, SEO, Whatsapp Marketing, TVC, Wechat Marketing, 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